“爱恨交织”融雪剂

　　辽宁日报记者 徐晓敬 郭宝平

　　继2月12日暴雪后，沈阳2月19日又降大雪。一周左右连降两场大雪，气象人士说实为沈阳多年来所罕见。大雪还“下”出了很多新话题，除雪有功、破坏环保有过的融雪剂引起了各方争议：这柄“双刃剑”到底该不该用？该咋用？下一步应如何改良以趋利避害？且看本报聚焦———

　　两场大雪连续来袭，沈阳的除雪任务更为艰巨。在记者的随机采访中，感到市民们对雪后沈阳的交通状况“基本满意”。了解情况的人都清楚，这里面融雪剂的功劳可不小。

　　“虽然部分小路行车还存在困难，但主要干道基本达到了车辆通行条件。”2月13日，暴雪后的第二天，出租车司机赵先生对记者说，“路好走，我也就没在家‘猫’着，今天的活儿还真不错。”

　　雪后除雪，是北方城市每个冬季的常规动作，除雪效果好坏直接影响到城市的交通乃至经济发展。

　　“大型城市当中，每次大的降雪过后，如果不及时清除将会带来交通拥堵，甚至造成众多交通事故。尤其在车辆对积雪造成碾压后，紧挨地面的积雪会变为冰层，这样的冰雪路面单纯用机械无法清扫彻底，而人工的除雪虽然能够清除冰层，但效率过低，没法尽快恢复大面积的交通。”沈阳市环卫部门有关人士介绍。

　　大量地撒融雪剂几乎成为大雪过后短时间恢复交通的必选。当然，融雪剂也不是随便抛撒的，“融雪剂的使用是根据降雪量来安排的，而且必须统一安排机械撒布，保持撒布均匀。”

　　雪后除雪，是共识。但对应选用何种更科学有效的除雪方式，却“仁者见仁、智者见智”。

　　融雪剂为雪后道路畅通立下了功劳，然而关于融雪剂对环境产生的负面效果的关注和讨论也渐成焦点。

　　“干净的雪水渗透到地下，那就是水资源，但现在雪上撒了很多盐，从疏通交通的角度固然重要，但这样的雪水能滋润大地、滋润树木吗？”沈阳市人大代表胡宝兰有些激动地说，“这是在浪费水资源！除雪方式能不能改进一下？”

　　“融雪剂对路面和车体的腐蚀到底有多大？”车主们在享受雪后道路通畅的同时，也对自己的“爱车”忧心忡忡，“听说几场大雪下来，车的底盘就都被融雪剂腐蚀了。”

　　“这雪化得挺快，只是街路变得那么黑、那么脏。”2月19日晚，一路步行的黄先生说。

　　绿化部门的工作人员也密切关注：“融雪剂撒过的周边土壤，一般含盐浓度比正常值高，每年都有树木或者草皮被融雪剂‘毒死’的现象发生。”

　　沈阳化工学院教授、博士生导师陈尔凡在接受记者采访时说，世界范围内，有人工除雪、机械除雪和化学除雪三种方式。其中化学除雪（撒融雪剂）的方式最经济、最迅速。但近年来，国内对其异议颇多，主要集中在下列负面影响：一是劣化土质（土壤盐碱化）及破坏植被（绿色植物大量死亡）；二是腐蚀道路、桥梁等路政设施；三是污染地下水资源；四是腐蚀金属设备及机械，尤其是车辆等。

　　当然，对褒贬不一的“融雪剂”，环卫部门在使用上也很审慎。每场大雪，除雪指挥部都会不断提醒除雪人员：撒过融雪剂的积雪不要堆到绿化带内！

　　“沈阳市今冬储备的5000至6000吨融雪剂都属于环保融雪剂。”环卫部门工作人员介绍，“环保融雪剂在理念上抛弃了氯化钠，而改用氯化钙、氯化镁等成分。氯化钙对道桥、金属的腐蚀性比较低，冰雪撒上这种融雪剂，能够在更低的温度下保持液态，对植物的侵害也相对小些。”

　　“近来，氯盐融雪剂有较大改进，即采用复合型氯盐，较大幅度减少氯化钠的使用，较多地使用氯化钙、氯化镁、氯化钾等。这只是一个量的概念，危害度降低了，但没有根本消除，希望有关部门能尽快研制生产更环保的融雪剂。”陈尔凡对记者说。

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